Advanced Master class in Greifenburg

Day 1. Gerolf in front of the main Alpine chain.
Герольф на подлете к главной Альпийской цепи. День 1.

From the 18th to the 24th of August, Gerolf and I conducted our third and last flying course for this year, this time for “topless” pilots who already fly XC for a while, but want to experience the potential of Austrian Alpine mountain flying and log in a few really cool scenic flights.
C 18 по 24 августа мы с Герольфом провели наш третий и последний в этом году мастер-класс. Курс был рассчитан на более опытных пилотов-маршрутников, летающих на безмачтовых крыльях, имеющих за спиной несколько хороших маршрутов, опыт полетов в разных местах и на соревнованиях, и желающих увидеть австрийские Альпы во всей их красе и поучиться лётному мастерству у Герольфа.

Right from the very first flight, one could feel the advanced level of the pilots. On that day, the weather conditions in Greifenburg were particularly good: the ceiling was 3700 meters (the landing field at the campground is 600 meters), with almost no wind. Gerolf set up a beautiful task, introducing the area to the pilots (red line on the map)....
"Advanced" (продвинутый, значит) уровень пилотов почувствовался в первом же полете. В тот день погода в Грайфенбурге была особенно хорошей: база 3700 метров (посадка в лагере - 600 метров), практически отсутствие ветра, - и Герольф поставил прекрасный обзорный таск (красный на карте)...

Our flights in Greifenburg area
Карта наших полетов в районе Грайфенбурга и Лиенца

...with the launch from Emberger alm in Greifenburg ->
...со стартом с Эмбергер альма в Грайфенбурге ->

Daniel Balla above Emberger Alm
Дан над Emberger Alm

-> flying over in the highest tops of our ridge with turnpoints on the Frozen Lady and Hochreuz ->
-> пролетом по вершинам родного хребта с поворотниками на Frozen Lady и Hochreuz'е ->

Hochreuz is one of the highest tops of Greifenburg's back ridge
Hochreuz - одна из вершин главного Грайфенбургского  хребта

Masha at the second turnpoint
Маша Гимадиева на втором поворотнике

Dan and Gerolf climbing before crossing the valley
Дан и Герольф запасаются высотой перед пересечением долины

-> crossing the Moell river valley ->
-> пересечением долины Moelltal ->

The Moell river valley. Snow peaks on the horizon is the main Alpine Chain!
Долина Moelltal. Снежные вершины на горизонте - главный Альпийский хребет.

Joze Verbic at the cloudbase, ready to cross the valley
Joze Verbic под облаками перед пересечением долины

-> flying over the Oscheniksee - a huge alpine lake and dam, located at an altitude of 2397 meters, just four kilometers from the main Alpine chain ->
-> поворотником Oscheniksee - огромным высокогорным озером/плотиной, расположенном на высоте 2397 метров, находящимся всего в четырех километрах от главной альпийской цепи ->

Gerolf over Oscheniksee turnpoint
Герольф над поворотником Oscheniksee

Joze above Oscheniksee
Йоже над Oscheniksee

-> crossing Malnitz valley ->
-> пересечением долины Malnitz'а ->

Gerolf about to cross the valley of Malnitz
Герольф на пути к следующему поворотнику на другой стороне долины Malnitz

-> and, for those who neither fell behind nor ran forward, flying with Gerolf to the most beautiful optional turnpoint, Hochalmspitze, on the main Alpine ridge ->
-> и, для тех, кто не отстал и не убежал вперед, полетом к самой красивой опциональной точке маршрута Hochalmspitze на главном Альпийском хребте ->

Gerolf above the snowfield of Hochalmspitze
Герольф над снежниками Hochalmspitze

Gerolf above Hochalmspitze, which is 3270 meters high
Герольф над снежниками Hochalmspitze

-> followed by a spectacular ride home along (directly above!) a high, snowy ridge sprinkled with lakes, which leads to the beginning of a long mountain range, which leads to ... Monaco! ->
-> с дальнейшим возвращением домой прямо по (прямо над!) высоченному хребту, со снегами и озерами, который здесь дает начало всему горному массиву, ведущему в... Монако! ->

On the way back home
Герольф по пути в Грайфенбург

Dan on the way back to Greifenburg: one could already see Greifenburg's valley
Дэниел Балла по пути в Грайфенбург. Уже виднеется родная долина и гора с антенной

-> and the final glide over the well known but beautiful and very long lake, the Weissensee ->
-> и финальным глайдом над родным таким красивым длиннющим озером Weissensee ->

I am above Weissensee on final glide
Я над озером Вайсензи, финальный глайд

-> with the landing in "Greifenburg International Airport".
-> с посадкой в "Грайфенбургском международном аэропорту".

Segey is approaching landing in Greifenburg
Сергей заходит на посадку в Грайфенбурге

None of the participants had ever flown over so serious a level of mountains; with 3000 meter high snowy peaks passing under their bellies, surrounded by the surreal beauty of mountain lakes. Their delight knew no bounds.
Even though all the participants were "first timers," the first day of the master-class was an unusual task; both the first day of flying in the real mountains and the first day of flying in a team of pilots that they have never met before. Despite all these challenges, the group impressed us with their abilities. Quick launch, waiting for each other in start gate(!), harmonious group flying for a long while, and most of the group made goal!
Никто из участников мастер-класса раньше не летал над такими "настоящими" горами, с трехтысячеметровыми снежными скалами под животиком и нереальной красотой высокогорных озер. Восторгам не было предела.
Но несмотря на свои "первые разы": первый день мастер-класса, первый день полетов в таких горах, первый день полета с новыми людьми, - ребята впечатлили нас своими способностями. Быстрый старт, ожидание друг друга в стартгейте (!), слаженный групповой полет большую часть маршрута, и... бОльшая часть группы на финише!

If we had been given such a good weather in the second half of the master class, Gerolf no doubt would have sent us to the other side of the Alps over the main Alpine chain. But on the first day we can not do such experiments. First we need to get to know each pilot’s level and to familiarize them with the terrain. Gerolf’s task covered all the objectives! Also, this is one of the most beautiful possible tasks in the Greifenburg area.
Если бы такая погода была у нас во второй половине мастер-класса, Герольф без сомнений отправил бы нас на другую сторону Альп через главный альпийский хребет. Но в первый день такие эксперименты не проведешь. Сначала нужно познакомиться, оценить уровень пилотов, познакомить их с местностью. Поставленный таск отлично справился со всеми задачами. Да и вообще, это один из самых красивых возможных тасков в Грайфенбурге.

Gerolf is happy both with the flight and with the pilots
Герольф доволен группой и полетом

Again we were quite lucky with the weather conditions. Our schedule for this course had resembled our previous courses: in the middle of the week, we had a front passing through, so we devoted that day to rest and theory. All other days were flyable. In Greifenburg we had four flights; a 102K survey task to the main Alpine chain with a return to the camp (red line on the map), a 70K flight to the east to the lake and the castle of Ossiach over Hohe Leier ridge and on to another beautiful body of water, lake Millstatter (pink line on the map), and two local flights, one of which was a failed attempt (because of the after-front difficult conditions) to fly over Lienz Dolomites (blue line of the map).
С погодой нам опять повезло. Практически повторился распорядок предыдущего мастер-класса: посреди недели прошел фронт, и этот день мы посвятили отдыху и теории. В остальные дни мы летали. В Грайфенбурге у нас было четыре полета: 102х-километровый обзорный таск по краю главного альпийского хребта с возвращением в лагерь (красный цвет на карте), 70ти-километровый полет на восток к озеру и замку Ossiach через Hohe Leier и не менее красивое озеро Millstatter see (розовый таск на карте), и два локальных полета, один из которых был неудавшейся (из-за накануне прошедшего фронта) попыткой полетать в Лиенцевских Доломитах (синий цвет).

Day 2. Dan on the way to Hohe Leier
День 2. Даниел Балла.  На пути к Hohe Leier.

Day 2. Castle near our goal field at Ossiacher See
День 2. Наш финишный замок около Ossiacher See.

Natasha above the back ridge
Наташа Пузырникова над вершиной Грайфенбургского хребта

Gerolf on the way to Hochalmspitze
Герольф на пути к Hochalmspitze

One of the days we flew in Lienz, launching from the Zettersfeld ridge. The cloudbase was low, and the whole flight took place to the side of the clouds, both diving below and surfacing above them, flying between valleys and canyons of clouds. The task was to jump over to the back ridge and to have a look at Wagenitzsee, another blue-black mountain lake. Not a long task, but breathtaking.
Один из дней мы летали в районе Лиенца, стартанув с хребта Zettersfeld. База была низкая, и весь полет проходил сбоку от облаков, ныряя и выныривая из них, пролетая низко между рельефом и облачными космами. Герольф поставил задачу перескочить на задний хребет и посмотреть на Wagenitzsee - еще одно иссиня-черное высокогорное озеро.

Briefing at the Zettersfeld take off
Брифинг на старте Zettersfeld

Anton climbing above the launch
Антон  выпаривает около старта

Gerolf above Wagenitzsee
Герольф над Wagenitzsee

Dan on a goal field near Lienz
Дэниел Балла на финишном поле в Лиенце

One time we flew in Gemona, in the Julian Alps. The sky was overcast, stealing the bright colors from the Italian landscape. Despite the cu’s popping up here and there, it was hard for Gerolf to convince the pilots that the weather was good and that a 70K task was feasible, one that would fly from Italy to Slovenia and back over a few turnpoint in the foothills.
И еще один раз мы летали в Джемоне, в Юлинаской части Альп. Небо было затянуто верхними облаками, крадущими яркие цвета итальянского ландшафта, и, несмотря на вспыхивающую тут и там кучевку, Герольфу было нелегко убедить пилотов, что погода хорошая и семидесятикилометровая задача выполнима. А таск был с несколькими поворотниками на холмиках-предгорьях слетать из Италии в Словению и обратно.

Our flight from Italy to Slovenia and back
Наш полет из Италии в Словению и обратно

Looking at the faded colors, I did not mount my gopro onto my hang glider, and - again! - later regretted that very much. It was not only that the whole task turned out completely passable, and we flew over this beautiful air highway to Slovenia and back, but also on the way I met a flock of vultures. Not just a flock but a great bulk of them! And not just met, but indefinitely hung in there with some circles with them, turning wing to wing, wing to tail, and even wing to beaks with hundreds of vultures. Surreal. It seems that Gerolf, flying ahead, had triggered that flock to take off (or provoked them to urgently start a flying course for their younger generation). Since I was flying one kilometer behind him, I got all that pleasure for free. Those shots (which are only kept in my memory) are the second most beautiful shots of the year for me, just behind the shots of my first and only conquest of the Grossglockner, Austria's highest point. Now you see how much I wished I had a camera!
Посмотрев на блеклые цвета, я не стала крепить камеру на свой дельтаплан, и - опять! - зря зря зря. Мало того, что весь маршрут оказался полностью проходимым и мы полетали над этим красивейшим воздушным хай-веем в Словению и обратно, так еще по пути я встретила стаю грифов. Не просто стаю, а стающу! И не просто встретила, а залипла на неопределенное время в каких-то нулях, крутясь крылом в крыло, крылом в хвосты, крылом в клювы, с сотней грифов. Похоже, что пролетевший впереди Герольф вспугнул эту статью (или спровоцировал их срочно начать уроки лётного мастерства всему их молодняку), и я, летевшая следом, получила этот праздник жизни на халяву. По красоте увиденного я бы поставила эти кадры, запечатлившиеся только у меня в голове, на второе место в этом году сразу за кадрами моего первого и пока единственного покорения Гроссглокнера, высочайшей точки Австрии. Вы представляете, как я жалела, что не было камеры!

Others had cameras and took quite a few nice shots there. But no vultures…
У ребят были камеры, и они немного поснимали. Но не грифов..

Gerolf with his students
Герольф с учениками

Anton near the take off
Антон справа от старта

Gerolf above beautiful Italian lake called Lago Di Cavazzo
Герольф над красивым итальянским озером Lago Di Cavazzo

Dan after the first turnpoint
Дэниел после первого поворотника

Gerolf on final
Герольф по пути на предпоследний поворотник

Joze, our Slovenian pilot, probably hurried up to Slovenia, flew low, and ended up landing on the border of Italy and Slovenia. I honestly thought there was no landings, but he found one! He had to wait for retrieve for quite a long time…
Йоже, наш словенский пилот, торопился в Словению, полетел низко, и так и сел на границе Италии и Словении. Я искренне думала, что там и посадок-то нету. Нашел! Долго же ему пришлось ждать подбора!

Joze, me and Dan on Joze's landing
Йоже, я, Дан на Йожиной посадке

Here I could easily finish the story. All the rest you know. That Gerolf told and showed a lot of things...before the flight, in-flight and after the flight...at the briefings and during the dinners...on the road, in the car and with a cup of tea in the cafes. Each master class, he says something new; what the difference is in thermalling over dolomitic limestone mountains and over the granite rocks; when it is necessary to wait for the thermal in the certain place, and when one should not wait; even the different ways to mount a gopro camera on a hangglider and the settings of cameras were covered.
На этом можно так-то уже и закончить рассказ. Все остальное вы знаете. Что Герольф очень много рассказывал и показывал. Перед полетом, в полете и после полета. На брифингах и за ужином. В дороге в машине и за чашкой чая в кафе. Каждый раз, в каждом мастер-классе он рассказывает что-то новое. Чем отличаются полеты над доломитовыми известняковыми горами от полетов над гранитными породами. Когда нужно ждать потока в правильном месте, а когда ждать не нужно. Даже как сделать крепления, под каким углом крепить Гопро и какие настройки выставить так, чтобы получились наиболее хорошие съемки.

Gerolf  conducts evening briefing
Герольф ведет вечерний брифинг

Pilots listening to Gerolf
Ребята слушают Герольфа

Gerolf tries to give pilots what they really need, something most of them don’t even really know. They might think that they have a problem with thermalling since they can’t get up near the launch, that their hangglider has a bad glide, or that their hang loop is way too long. The truth, they are surprised to learn, might be that they had broken balancing system in their harnesses (as much as three pilots had this!) , or that they do not know how to properly leave a thermal or how to keep himself calm after the take off. They think that they have a problem with motivation, but the problem is that they have a high heart rate (read: stress). Gerolf didn’t just lecture and didn’t just show "how to do.” He comes up with situations in which the pilot himself has to live through and understand. Sometimes Gerolf lets them make mistakes a pilot would better understand. And they do understand, indeed. And don’t forget it later. I love Gerolf, he is a wonderful teacher.
Герольф старается дать пилотам то, что нужно именно им. Часто пилоты сами не знают, что им нужно. Они думают, что у них проблема с выпариванием около старта, что у их аппарата плохой глайд, что у них слишком длинная петля подцепа... Они много что думают. А на самом деле у них сломана перебалансировка подвески (целых три пилота этим грешили!), они не умеют правильно выйти из потока и успокоиться после старта. Они думают, что у них проблема с мотивацией, а проблема с пульсом. Герольф не просто читает лекцию "как надо делать", и даже не просто показывает, а придумывает ситуации, чтобы пилот сам прожил и понял. Иногда дает делать ошибки так, чтобы до пилота дошло. Действительно, доходит. И не забывается. Люблю Герольфа, он прекрасный учитель.

Briefing at the take off
Брифинг на старте

Meanwhile we continue to gather statistics on our pilots’ heart rates in flights. Interesting facts: first, everyone is surprised how high their heart rate jumps, especially those who are very good at controlling heart rate during physical exercises (in jogging, for example). But what is even more surprising is how quickly attention to this problem and a periodic reminder to yourself to calm down can change the picture. Getting used to an area and glider also play an important role. But the ability to remain calm during the flight not only helps extends the flight longer, but also helps in making much better decisions.
Между делом мы продолжаем собирать статистику пульсов пилотов в полете. Интересный факт: сначала все удивляются своим заскокам пульса (особенно те, кто очень хорош в контроле пульса во время физических нагрузок), но потом еще больше изумляются тому, насколько быстро внимание к этой проблеме и периодическое напоминание себе о необходимости успокоиться меняют картину. Привыкание к месту полетов и влетанность тоже играют немаловажную роль. Но умение оставаться в течении полета спокойным не только продлевает полет на дольше, но и помогает принимать куда лучшие решения.

I am helping Masha to put heart rate monitor on
Я надеваю на Машу пульсометр

Apart from all the positive aspects of this master class, there was one unfortunate episode. The "epic fail" happened to Igor from Tomsk, Russia. On the second day while crossing the valley at an altitude of about 2500 meters his reserve chute came off. This time from Tenax harness. Igor noticed it just in time, took a parachute in his hand, flew to the most dense cedar forest and threw his parachute there. Later we discussed that it would be better to try to shove a chute into the legs area and zip harness up - he had enough altitude for maneuvers. But... what happened happened. He softly crashed into the high tree, perfectly okay himself and almost without any damage on the glider. Then Igor with all his Siberian experience came down from the pine tree and told the rescue helicopter that suddenly appeared that he didn’t need help. When they then offered to help with getting the glider down, Igor agreed. Maybe that was not the best decision, as rescuers completely broke the glider and then invoiced Igor for 500 euros for their help, which is not covered by the insurance company.
Помимо всех этих позитивных моментов были и негативные. Самый "эпик фейл" случился с одним из пилотов курса, Игорем из Томска. Во второй день во время пересечения долины на высоте примерно 2500 метров у него расчековался парашют. На этот раз в подвеске Тенакс. Игорь успел это заметить, взял парашют в руку, отлетел к густому кедровому лесу и кинул парашют там. Позже мы обсуждали, что лучше было бы попытаться засунуть парашют в ноги и застегнуть подвеску - высоты на маневры хватало. Но... что было, то было. Мягко приземлившись на высокие елки и практически не помяв аппарат, Игорь со всем своим сибирским опытом самостоятельно спустился с дерева и отогнал от себя налетевшие спасательные вертолеты. Но, когда спасатели предложили снять дельтаплан с дерева, Игорь согласился. А зря. Спасатели спасли дерево, полностью разломав дельтаплан, впоследствии выставив счет на 500 евро, который не покрывает страховая компания.

Igor’s gopro’s battery died in flight, so that's just the takeoff picture:
Гопро у Игоря разрядилась в полете, поэтому вот только фотку старта можно посмотреть.

Igor takes off
Игорь стартует

To not finish my post on a sad note, here are the lovely faces of our great pilots! After all, they were really cool team, a bunch of very interesting characters and excellent pilots.
Ну и, чтобы не заканчивать пост на грустной ноте, вот вам веселые лица наших замечательных пилотов! Ведь они действительно оказались клевой командой, сборищем очень интересных характеров и прекрасных пилотов.

Masha
Маша

Dan
Дан

Joze
Йоже

Natasha, Anton, Tanya, Gerolf
Наташа, Антон, Таня, Герольф

Sergey
Сергей

Я

Masha, Natasha, Dan, me and Gerolf, Anton, Joze
Маша, Наташа, Дан, я и Герольф, Антон, Йоже

After all, one thing I love in all those courses (in addition to an excellent teacher and stunning flying) is the people. I get a chance to go through trials, tribulations, even success and glories together, to live a bit of life together and get to know different people from many different cultures. And then miss them and therefore write all these posts here.
Ведь что мне еще нравится во всех этих курсах, помимо офигенного учителя и обалденных полетов, так это люди. Вот этот шанс пройти в некотором смысле огонь, воду и медные трубы, прожить кусочек жизни вместе и узнать ближе разных людей из самых разных культур. И потом по ним скучать и от этого писать вот такие вот посты.

PS More pictures can be found in a facebook album.
PS Больше фотографий есть в фейсбучечном альбоме.

PPS Biggest thanks to my favourite in the World driver and supporter Dolores
PPS И огромнейшее спасибо самому офигенному драйверу и саппортеру в мире - моей любимой Долорес.

Introductory Master class in Greifenburg

From the 11th to the 17th of August, Gerolf and I conducted an introductory master class for beginner XC pilots, our first course for pilots at that level.
C 11 по 17 августа Герольф и я провели мастер-класс для начинающих маршрутников, наш первый курс для пилотов такого уровня.

Beginners is not exactly the right word here. In our case, a beginner is someone who already flies XC (though not very far or fast), who most likely flies an intermediate king posted glider, which is an ideal tool for all the important lessons of learning to fly cross-country. Someone who already has had experience landing out, and is able to find a proper field and fit in. Who has already started to think about the effectiveness of his/her thermaling and gliding techniques, and also need a direction to work towards as well as the help of the more experienced pilots with flying in full-on mountainous terrain.
Начинающие - это не совсем правильный перевод. В нашем случае начинающий - это тот, кто уже летает маршруты, пусть не очень большие или небыстрые, но уже пытается. Кто, скорее всего, летает на спортивном мачтовом аппарате, идеально подходящем для постигания всех важных уроков маршрутных полетов. У кого уже есть опыт посадок по маршруту, умение найти для себя площадку и вместиться на нее. Кто уже начал задумывается об эффективности своей техники обработки потоков и глайда. И кому нужно направление как и куда двигаться дальше, и помощь старших товарищей при полетах в серьезных горах.

Gerolf originally did not plan to organize flying courses for inexperienced pilots; he wanted to find good company for serious flying in beautiful mountains. But where to find so many good pilots who have free time in the same time of the season and who are ready to join the course? Isn’t it more rewarding to help upcoming pilots to become better?
Also, for a growing pilot early in his flying career, it is such a good investment to learn from Gerolf who knows how to fly not only at the highest international level, but also knows how to explain and teach. So Gerolf decided that good company should not only be found but also raised.
Первоначально Герольф не планировал делать лётные курсы для неопытных пилотов: ему больше хотелось найти себе компанию для серьезных полетов в красивых горах. Только не так-то просто найти компанию крутых пилотов, имеющих свободное время в одно и то же время года; проще научить большое количество пилотов быть крутыми.
И для растущего пилота в начале своей лётной карьеры попасть на курсы к Герольфу, умеющему не только летать на самом высоком мировом уровне, но и учить, - это бесценное вложение. И мы решили, что хорошую компанию нужно не только искать, но и растить.

It turned out to be a very good decision. We were really delighted with the group.
И мы не ошиблись ни разу. Более того, мы были в восторге от подобравшейся группы.

First of all, everyone eagerly soaked up everything Gerolf told them. If yesterday Gerolf explained to them why the ability to use a drogue chute is so important when flying in the Alps, today they all throw their drogue chutes on landing. They did not put it off for some time later, when the conditions on the landing field are simpler or the field is smaller or the wind is stronger. No. They did it right away.
Во-первых, ребята жадно впитывали все, что говорил Герольф. Если сегодня Герольф рассказал, почему умение садиться с тормозником так важно при полетах в Альпах, уже завтра они все начнут кидать тормозники на посадке. Они не будут откладывать это на когда-нибудь потом, когда условия на посадке будут попроще или поле поменьше, или ветер посильнее. Нет. Они будут это делать сразу же.

If Gerolf explained how to make a proper landing approach, every time afterwards they tried to approach a field as correctly as possible, almost competing with each other for the best path. Many of them had to move out of their comfort zone and the habit of making a paraglider approach. And they did move out! As always when one leaves a comfort zone, it gave them a burst of learning, sanity, absorbency, and a thirst for further learning, which Gerolf and I thoroughly loved.
Когда Герольф объяснил, как правильно строить заход на посадку, они начали каждый раз пытаться зайти на посадку как можно более правильно, лучше, чем все остальные. Многим из них пришлось для этого выйти из своей зоны комфорта, из своей привычки садиться по-парапланерному. Но - вышли. И, как любой выход из зоны комфорта, это давало такой всплеск обучаемости, вменяемости, впитываемости, такую жажду к дальнейшим действиям, что мы с Герольфом не могли нарадоваться.

When Gerolf had explained to the pilots how to improve their launch techniques, they began to practice it the next day.
Correcting one’s launch technique is a very difficult task on its own. After leaving a beginner hill, pilots get so used to the way they learned to launch that correcting it, especially on a high mountain take off, is something only a few dare. Even a wrong and dangerous launch technique for many pilots is often preferable over trying something new. But fear of the new is what hinders any development.
Every day Gerolf gave very detailed explanations on how to take off correctly. Without loading the glider too much, but by just controlling the angle of attack and gradually sliding the hands down along the uprights. And they tried! Some launches became so beautiful and elegant (I'm not even saying how much more controlled and safe it became) that shots could be made for any movie or any magazine cover.
Если Герольф объяснял пилотам, как улучшить их технику старта, они начинали практиковать на следующий же день. Исправить технику старта - это очень сложное задание само по себе. Однажды оторвавшись от учебного склона, пилоты настолько срастаются со своей привычной техникой, что менять ее, да еще и при разбеге на высоком горном старте, мало кто решается. Даже неправильная и опасная техника старта для многих пилотов часто оказывается предпочтительнее, чем попробовать что-то новое. И, нет смысла повторять уже, что боязнь нового - это то, что тормозит любое развитие.
В этот раз Герольф подробно, очень детально и ежедневно объяснял, как стартовать правильно. Не задавливая аппарат, а только контролируя угол атаки и постепенно спуская руки вниз по стойкам. И они пробовали! Пробовали все. У некоторых старт стал настолько красивым и элегантным (я уж не говорю, насколько более контролируемым и безопасным он стал), что в любой фильм на любую обложку.

When Gerolf had set a task to the high ridge behind when the cloudbase was not so high, explaining, of course, what is dangerous and what is not, our pilots really flew the task. They did not try to find a million reasons why they can not do that, why they are afraid to fly low in the high mountains. They knew when and where they can leave and they flew there. With their king posted gliders, they flew much more beautiful, interesting, exciting and challenging flights than many of much more experienced pilots of topless wings.
Когда Герольф ставил таск по высокому заднему хребту с невысокой базой, предварительно объяснив, конечно, что опасно, а что нет, ребята действительно летели и пролетали таск. Они не находили миллион причин, почему им не хочется, почему им страшно летать низко в высоких горах. Они знали, когда и куда они могут свалить, и они летели туда. На своих мачтовых дельтапланах они пролетали гораздо более крутые, красивые, интересные и сложные полеты, чем очень, очень многие более опытные пилоты на безмачтовых крыльях.

This desire to learn and willingness to leave a comfort zone when it’s required, and this trust in Gerolf were amazing features of this group.
Вот эта их жажда учиться и готовность выходить из своей зоны комфорта, когда это требовалось, и это их доверие Герольфу были просто восхитительной особенностью этой группы.

We were lucky with the weather conditions. It wasn’t until the fourth day of the master class that a huge front passed the Alps and we had a day of rest and theory. It was good, as the intense flying every day made pilots tired and we needed one day off. All the other days we flew, flew and flew.
С погодой нам повезло. На четвертый день мастер-класса через Альпы прошел фронт, и мы устроили день отдыха и теории. Это было хорошо, так как интенсивные ежедневные полеты и разборы давали о себе знать. В остальные дни мы летали, летали и летали.

Flights were not really long: 86 km, 60 km, 65 km, 70 km, and two local flights - one in Greifenburg, Austria, and another one in Meduno, Italy. Flights were not as big in kilometers, as they were big in hours flown, complexity, and beauty. Instead of adding more distance by flying along the valleys, these pilots have been learning to fly in the mountains.
Полеты были не особо протяженными: 86 км, 60 км, 65 км, 70 км, и два локальных полета - в Грайфенбурге, Австрия, и Медуно, Италия. Полеты были не большими в километрах, но большими в часах налета, сложности и красивости. Потому что вместо того, чтобы наматывать километраж вдоль долин, ребята учились летать в горах.

Three years ago, Artur Dzamikhov and Anton Struganov, top Russian pilots, as well as myself followed Gerolf over those rear high ridges, overcoming fear, eager but with great anxiety. Now days our king-posted students happily fly there. I envy them! This is how the introductory flying should to start for everyone.
Три года назад мы с Артуром Дзамиховым и Антоном Стругановым, преодолевая страх и затаив дыхание, следовали за Герольфом этими задними высокими хребтами. Сейчас совершенно спокойно там летают наши мачтовые студенты. Завидую! Вот как надо начинать.

Something else that pleased me in that group is the number of questions asked and the amount of curiosity that was brought to the master class. Some of the pilots arrived with an impressive list of important questions, and the list was constantly being updated.
Что еще меня порадовало в этой группе, так это количество задаваемых вопросов, количество любопытства, привезенного на мастер-класс. Некоторые из пилотов прибыли с внушительным списком важных вопросов, и список постоянно обновлялся, вопросы становились все более интересными и сложными.

For the most part, the course followed our standard routine. Wake up early; briefing on the launch with the detailed explanation of the task, the most beautiful of what was possible and appropriate to the weather conditions; flight (a very short word, but the most important point!); happy reunion of the best pilots in goal; retrieve; debriefing in our apartment.
В остальном курс шел по стандартному распорядку. Ежедневный ранний подъем и брифинг на горе; разъяснение задачи, самой красивой из возможных и наиболее подходящей к погодным условиям; полет (самое короткое слово, но самый важный пункт!); радостная встреча лучших пилотов на финише; подбор; разбор полетов у нас в квартире.

We flew over the vast lakes Millstatter See and Weissensee, and lots of small mountain lakes. Over Zettersfeld, Schleinitz, Rotstein, Tschiernock, Hohe Leier and, of course, above all the highest peaks of our home ridge.
Летали над огромными озерами Millstatter See и Weissensee, и кучей мелких высокогорных озер. Над Zettersfeld'ом, Schleinitz'ом, Rotstein'ом, Tschiernock'ом, Hohe Leier'ом и, конечно, над всеми самыми высокими вершинами нашего родного хребта.

Gerolf showed us new (for both me and the students) flying site in Italy called Meduno. We had a nice local flight there in ridge soaring and XC conditions, studied our gliders, relaxing in the air; some pilots were practicing basic aerobatics figures.
Познакомились с новым (для меня и для студентов) лётным местом в Италии - Медуно. Покатались там в термодинамике, отдохнули, поизучали свои аппараты, кто-то потренировал базовые фигуры аэробатики.

On the theoretical briefings, Gerolf told us all the latest theories of the hang gliding and sailplane worlds, and of how the thermals look. Not the simple, standard, and so often not working models of columns of warm air, which get tilted by wind, but more complex and detailed model of bubbles in bubbles. He also told us how to distinguish dangerous clouds from non-dangerous ones and how to use safe ones.
На теоретических брифингах Герольф рассказывал все последние теории дельтапланерно-планерного мира о том, как выглядят термики. Не простые, стандартные, так часто не совсем работающие модели поднимающихся и наклоняющихся под действием ветра столбов воздуха, а более сложную и подробную схему пузырей, разгоняющихся за счет других пузырей. Рассказывал, как отличать опасные облака от неопасных, и как использовать неопасные.

With the help of gps-loggers, gopro cameras, heart rate monitors, and, most importantly, the observations in the air, Gerolf studied and criticized the flying technique of individual pilots.
There was a lot of things to improve, of course. From flying skills to flying equipment. What also differs beginners from more experienced pilots is the ignorance of the technical aspects, the inability to adjust and prepare their own equipment.
С помощью gps-логгеров, гопро-камер, пульсометров, и, главное, наблюдений в воздухе, Герольф изучал и критиковал технику отдельных пилотов.
Улучшать, конечно, было что. От техники полета до техники, на которой пилоты летают. Чем еще отличается начинающая группа от более опытных пилотов - так это незнанием технических аспектов, неумение настраивать и подготавливать свою технику.

Half of the pilots flew without either sun or wind goggles, not realizing how much it hurts their eyes. Not always GPSs had mounts. Harnesses were often not properly adjusted.
One pilot flew incorrectly assembled glider for one and a half season! We noticed the problem when we saw that the radius of his circle while thermaling is too big for such a wing and wing loading. Gerolf found a problem, fixed, the radius got smaller, thermaling efficiency came up right away. The pilot is happy.
Половина пилотов летала без солнце-ветро-защитных очков, не понимая, насколько это вредит глазам. Крепления для приборов не всегда были... вообще. Подвески часто были недонастроены.
Аппарат у одного пилота был собран неправильно, и даже удивительно, как он так летал полтора сезона! Обратили внимание тогда, когда увидели, что радуис спирали пилота в потоке гораздо больше, чем должен быть на его аппарате с его весом и опытом. Нашли проблему, пересобрали. Радиус сразу уменьшился! Пилот доволен.

До и После: 80-110 метров диаметр против 45-75 метров. / Before and After: diameter 80-110 meters VS 45-75 meters.

Gopro-cameras, mounted to our students’ gliders were filming most of the screw ups. The most epic screw up for the entire course was the chute which fell out of the chute pocket of one of our pilots right before the landing. Turned out that pilot had this situations twice before but he always thought it was the pin which was not tight enough in. No, he was wrong, and the Gopro camera showed him and us the whole truth.
Большую часть косяков мы наблюдали на гопро-съемках. Самым эпичным косяком за весь мастер-класс была расчековка парашюта в полете у одного из наших пилотов. Оказывается, у него и раньше такое случалось, но он думал, что просто чека расшатывается и выпадает. Гопро-камера выдала всю правду.

Given all the mistakes made, this made the progress the students made all the more impressive. Many have been growing by leaps and bounds. I can not speak for them, but from our own observations, we could see how much more conscious decisions became, and how much more confident the flying was. It gives us so much more pleasure to organize such master classes. Thank you, guys and girls!
Тем более впечатляющим был прогресс этих ребят. Многие росли не по дням, а по часам. Не могу говорить за самих пилотов, но со стороны наблюдалось, насколько осознаннее принимаются решения, насколько смелее и увереннее полеты. И тем больше наше удовольствие от организации таких мастер-классов. Спасибо вам, ребята!

I personally had a new experience of constant translation from English into Russian and back to those Russian pilots who had poor English. On the one hand, this was a lot of work. On the other hand, I was forced to be every second in “here and now”, to listen to Gerolf very carefully and understand exactly what he wants to convey. Only then I realized how often in everyday life and during our previous workshops I missed those thoughts which I thought were irrelevant for myself at the moment, and how many interesting things I left behind. I was very pleased that I had to penetrate into every detail , and I learned a lot. I wish all pilots would listen to Gerolf, not filter, and listen carefully to everything. He is not telling anything, which you would not need.
And to those pilots who do not speak English, I would recommend to use the winter to good use and learn the language. If you want to develop as a pilot and want to fly in the Alps, you must realize speaking English is a necessary skill of a good pilot.
Для меня лично был новый опыт по постоянному переводу с английского на русский и обратно для той части пилотов, которая на английском говорила плохо. С одной стороны, это куча работы. С другой стороны, мне приходилось постоянно, каждую секунду быть здесь и сейчас, внимательно слушать Герольфа и понимать все, что он хочет донести. И только тогда я поняла, как часто в обычной жизни и на предыдущих мастер-классах я пропускала то, что считала неактуальным для себя в тот момент, как много оставалась за бортом. Я была очень рада этой необходимости вникнуть в каждую деталь, и я узнала много нового. Желаю пилотам, которые слушают Герольфа, не фильтровать, а внимательно слушать все. Ничего лишнего он не рассказывает.
А пилотам, не говорящим на английском, хочу пожелать использовать зиму с пользой и выучить язык. Если вы хотите развиваться и хотите летать в Альпах, помните: владение языком (своим и чужим) - необходимое качество хорошего пилота и всегда пригодится.

Another interesting experience is a recruitment the group. This is a whole different subject . For one particular master class we want to recruit a group of pilots with more or less similar skills. This way nobody falls behind, the group becomes very dynamic, Moyesmurf goes to different pilots (about Moyesmurf later), and all the pilots take the most out of the course.
If one pilot’s skills are far not as good as all other pilots in a group, in the evening the weaker pilot will have to sadly observe his friends, actively discussing the task and the mountains, which he never saw.
But to estimate the level of the pilots just from mailing back and forth is not such an easy task. As it turns out, you can not always believe the pilot’s assessment of his own level , and you can not always believe even their instructor’s evaluation.
This time we were lucky. Only one pilot fell behind the group with his flying (actually, launching) skills, he would need a simpler course. There was also one who could have take part in a more advanced course though he seemed to be happy with this one, too. The others flew so well together, so amicably helping each other, filming each other, motivating each other. It was pleasure to watch.
Еще интересным оказался опыт по набору группы. Это вообще отдельная тема. На курсы хочется набрать группу пилотов с более-менее сходными навыками. Так никто никого не тормозит, группа получается динамичной, смёрфиков выигрывают по очереди (про смёрфиков позже), и все пилоты берут максимум от курса. Пилот, сильно отстающий по навыкам от группы, вечером будет смотреть грустными глазами на друзей, активно обсуждающих маршрут и горы, которых он сам так и не увидел. При этом удаленно оценить уровень пилотов - это та еще задача. Как выяснилось, не всегда можно верить оценке пилотами своего собственного уровня, и не всегда можно верить даже оценке их инструкторов. В этот раз нам повезло. Только одному пилоту было рано на наш мастер-класс, другому можно было уже на более продвинутый. Остальные же так хорошо слетались, так дружно летали друг с другом, друг за другом, снимали друг друга в воздухе, помогали друг другу, выигрывали дни по очереди. Любо-дорого посмотреть.

Flying Moyesmurf is our award for the best flight of the day, which Gerolf gives to one of the pilots every day. Here are our winners:
А летающий мойес-смёрфик - это награда за лучший полет дня, которой Герольф ежедневно награждал пилота за наиболее хороший и правильный полет. Вот они, наши победители:

Скотт, Андрей, Дима - дважды, Евгений, Наташа
Scott, Andrey, Dmitry - twice, Natalya

Here are my favourite photos of our pilots.
Ну и еще немного фоток наших ребят напоследок.

Дима Козлов / Dmitry Kozlov

Наташа Окунева / Natalya Okuneva

Скотт Дугал / Scott Dougall

Оля Нехамина / Olga Nekhamina

Денис Малахов / Denis Malakhov

Женя Эскаревский / Evgeniy Eskarevsky

Валерий Архипов / Valery Arhipov

Андрей Соломыкин / Andrey Solomykin

Андрей, Денис, Валера, Женя, Дима, Наташа, Оля, Скотт, Герольф и я
Andrey, Denis, Valery, Evgeniy, Dmitry, Natalya, Olga, Scott, Gerolf, Zhenya

Photos made ​​by me, Gerolf and Aleksey Kozlov. More photos can be found in the Facebook photo album.
Фотки сделаны мной, Герольфом и Лёшей Козловым. Больше фоток есть в фотоальбоме в Фейсбуке, который доступен всем (а не только тем, кто там зарегистрирован).